キャブについて　序章

〜構造と機能〜



今回は、サーキットでのセッティング変更頻度が

比較的高いキャブレターのセッティングについて書いてみます。



キャブレターは、日本語では気化器と言って、

エンジンが吸い込む空気の中にガソリンを混合させる装置です。

構造的には、フロートチャンバーという容器の中に溜まっているガソリンを、

ベンチュリー形状の通路内に空気が通る際に発生する負圧で

各種ジェットを通して吸い上げ、

空気とガソリンの混合気を作っているというわけです。

で、このときキャブが空気に混ぜるガソリンの量は

ジェットの穴の大きさなどで制御することができるのです。



エンジンの調子というものは、このキャブセッティングでほぼ決まってしまうので

とても重要度の高い部品といえます。

キャブセッティングが決まっていないと、エンジンの出力特性に影響が出るので、

最終的には足回りのセッティングにまで影響が及んでしまいます。

エンジンなんてレッドゾーンまでキッチリ回ってれば

低回転なんてどうでもいいや、なんて思わずにきっちりセッティングを出してやると

結構いいタイムが出たりするもんです。



では、実際にＮＳＲやＮＳで使っているキャブを例にとって

詳しく説明してみます。

下図の中央に開いている穴がベンチュリーの入り口で

ここから空気を吸い込みます。

そして、ガソリンはキャブレター下部のチャンバーに溜められます。

それでは、各写真ごとに部品名称の説明をします。



Ａ：エアスクリュー
Ｂ：アイドルコントロールスクリュー
Ｃ：チョークバルブ
Ｄ：ドレインチューブ
Ｅ：燃料チューブ

ガソリンタンク内のガソリンは、Ｅの燃料チューブを通してキャブレターに導かれます。

そして、Ｄのドレインチューブからオーバーフローしたガソリンが出てくるので

このチューブの先にガソリンキャッチタンクを装着します。



キャブレターのフロートチャンバーを取り外すと下図の様になります。



Ａ：スロージェット（ＳＪ）
Ｂ：メインジェット（ＭＪ）
Ｃ：ニードルジェットホルダー（ＮＪＨ）
Ｄ：フロートバルブ
Ｅ：フロート

チャンバー内のガソリン量に応じて、Ｅのフロートが上下して

ガソリンがある程度の量に達すると

Ｄのフロートバルブがガソリン通路をふさぐので

チャンバー内に燃料が入ってこなくなります。




Ａ：メインジェット（ＭＪ）
Ｂ：スロージェット（ＳＪ）
Ｃ：ジェットニードル（ＪＮ）
Ｄ：ニードルジェットホルダー（ＮＪＨ）
Ｅ：ニードルジェット（ＮＪ）
Ｆ：スロットルバルブ

上図に示すこれらの部品と、一番上の写真のエアスクリューで

走行中の混合気の濃さ（燃調）を制御することができます。

一般的に、エンジンが最高出力を発生する回転域（全開）での燃調はＭＪ、

レッドゾーンの半分くらいの回転域（中速域）での燃調はＪＮ，ＮＪ、

アイドリングから低回転域での燃調は、ＳＪ，エアスクリューで

制御できると言われています。

ただし、キャブはあくまでもアナログな装置なので

例えばＭＪを変えれば、全開付近の燃調だけではなく

低回転域の燃調も影響を受けるということを覚えておいてください。



ミニバイクレースの場合、ＭＪは＃１００〜＃１１０くらいを使うことになりますが

ここのセッティングさえ決まっていればバイクはそこそこ走ってしまいます。

エンジンを空吹かしした時に、レッドゾーンまできっちり回って

コース上を走った時にも、レッドゾーンまで普通に回ればオッケーです。

もし、空吹かしした時にレッドゾーンまで回らなかったり

回転上昇が不連続でボコつく感じがあるときは

ガソリンが濃いので、ＭＪの番手を小さくすればいいし、

走行中に、エンジン回転の上がり方が不連続になったり息つきするときは

ガソリンが薄いので、逆にＭＪの番手を大きくすればオッケーです。



しかし、キャブレターにはＭＪ以外にもセッティングパーツはあるし

中低速のセッティングがきっちり出ていれば

ヘアピンやシケインで半クラを使わなくても

しっかり加速できるようになるかもしれないので、

きっちりセッティングを出しておく価値はありそうです。



では、低回転域のセッティングについて。

基本的にはＳＪの変更でセッティング可能ですが

微調整的なセッティング変更にはエアスクリューを使います。

例えば、ヘアピンやシケインの立ち上がりで

アクセルの開け始めにボコついたりかぶるような症状が出たら

ＳＪの番手を小さくします。

逆にアクセルの開け始めに、トルクが出なかったり

息つきをしたり、ストールしかけたりする時はＳＪの番手を大きくします。

一般的に、ミニバイクのＳＪは＃３８〜＃４２くらいを使います。

また、ＳＪで出せない微妙なセッティングをしたい時

または、ＳＪを変えるほどじゃないんだけど

ちょっとだけ燃料を濃くしたい（薄くしたい）時などは

エアスクリューで調整をします。

エアスクリューで制御するのはガソリンの量ではなく空気の量なので

ガソリンを薄くしたい時はスクリューを開けて空気の量を増やしてやります。

エアスクリューの調整の仕方ですが、

まずは、スクリューを締めこめるところまで締めこみます（決して強く締めないこと）

そこから徐々にスクリューを緩めていくと、空気の通路が開いていくというわけですが

スクリューの戻し量は、１〜２．５回転戻しくらいの範囲で行います。



次に、低速から中速のセッティングについて。

この領域のセッティングには、ＪＮやＮＪを変更します。

セッティング変更にはＪＮのクリップ位置を変えるという方法と

ＪＮまたはＮＪを変更するという方法があります。

ＪＮはスロットルバルブの先端に固定される部品ですが

その固定位置はＪＮに切られた溝のどこにクリップをつけるかで決まります。



上の写真で右の溝にクリップをつけると、ＪＮの位置が下がって燃料が薄くなり、

左側の溝にクリップをつけると、ＪＮの位置が上がって燃料が濃くなります。

また、クリップ位置だけでは上手くセッティングが出せない時は

ＪＮ、ＮＪを変更するのですが、ＮＳＲ用のキャブには以下のような組み合わせがあります。